Des rapports circulent sur les réseaux sociaux concernant des incidents inhabituels affectant les applications de livraison et de navigation, en particulier dans les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG). Ces anomalies, telles que des chauffeurs semblant être en mer ou une augmentation soudaine des temps de trajet, sont attribuées à des tactiques de guerre électronique dans le contexte des tensions régionales actuelles. ## La mécanique des attaques GPS La perturbation de la navigation par satellite, en particulier du **GPS**, devient une stratégie courante dans les conflits modernes. En interférant avec les signaux GPS, les adversaires peuvent compromettre la précision des drones, des missiles et des équipements de surveillance. Cependant, les mêmes signaux satellitaires qui guident les actifs militaires sous-tendent également l'aviation civile, le transport maritime, les infrastructures et les applications de navigation quotidiennes. Les perturbations peuvent donc impacter les compagnies aériennes, les routes maritimes, la logistique et divers services numériques dépendant d'une localisation et d'une synchronisation précises. Ces perturbations se produisent généralement par deux méthodes principales : le brouillage GPS et l'usurpation GPS. ### Brouillage GPS Les satellites GPS transmettent des signaux relativement faibles depuis environ 12 400 miles, ce qui les rend sensibles aux interférences. Le brouillage GPS consiste à submerger ces signaux faibles avec un signal de bruit plus puissant, bloquant ainsi la navigation et la synchronisation dans une zone localisée. « C'est comme saturer votre globe oculaire : vous essayez de voir quelque chose de très lointain, et quelqu'un passe à côté de vous avec une lampe de poche, et maintenant vous ne pouvez plus rien comprendre », explique Jim Stroup, responsable de la croissance pour le produit de navigation de la société technologique **SandboxAQ**, AQNav. ### Usurpation GPS L'usurpation GPS est une technique plus sophistiquée qui consiste à diffuser de faux signaux GPS imitant de vrais satellites. Cela trompe les récepteurs qui calculent des positions incorrectes, donnant l'impression que la navigation est normale tout en affichant la mauvaise localisation. Selon Stroup, l'usurpation est plus « insidieuse » car elle tente d'imiter le vrai signal GPS. Un usurpateur écoute les vrais signaux satellites, puis rediffuse rapidement de faux signaux, créant l'illusion d'un nouveau satellite. Les récepteurs sur les drones, les navires ou les avions intègrent ce faux satellite dans leurs calculs, entraînant une dérive positionnelle. « Vous pouvez en fait prendre un drone et le faire dévier de sa trajectoire. Et pour le drone et pour les pilotes, tout sur le GPS semblera opérationnellement correct », dit Stroup. Cela pourrait potentiellement amener un drone à traverser une frontière à son insu, provoquant un incident géopolitique. ## Au-delà de la navigation : les implications plus larges Les implications des attaques GPS vont bien au-delà des applications de navigation. Les infrastructures critiques, y compris les systèmes de santé, les services publics d'électricité et les centrales nucléaires, dépendent du GPS pour une synchronisation précise afin de maintenir la synchronisation opérationnelle. Les perturbations du GPS peuvent entraîner : * Des vols cloués au sol * Une tension sur les réseaux énergétiques * Des problèmes de synchronisation dans les hôpitaux « Beaucoup de ces lieux scientifiques et utilitaires, les lieux de soins de santé, ce n'est pas tant qu'ils ont juste besoin de savoir quelle heure il est », souligne Stroup. « C'est le fait qu'ils ont 18 systèmes techniques disparates et hautement sensibles qui doivent fonctionner avec une précision suisse et doivent être parfaitement alignés sur l'heure. S'il y a une chose qui est légèrement désalignée, cela peut causer des problèmes catastrophiques. » ## Solutions alternatives Bien que le **GPS** soit le système le plus connu, il existe des technologies alternatives PNT (position, navigation, synchronisation). Cependant, Stroup note que « tout dans l'espace alt-PNT ne peut pas résoudre ces trois tâches ». Certaines solutions peuvent se concentrer uniquement sur la position et la navigation, tandis que d'autres privilégient la synchronisation. La navigation visuelle (vis-nav), une technique rappelant le pilotage pré-GPS, offre une solution d'attente potentielle. Cela implique l'utilisation de repères visuels pour l'orientation, une méthode désormais améliorée par l'assistance informatique pour un traitement plus rapide.