紛争が**ホルムズ海峡**のような世界の海上輸送ルートを混乱させると、船舶は必ずしも離れるわけではありません。時には、離れることができません。湾岸地域の主要な海上回廊では、船舶が立ち往生しています。その原因は、紛争の激化であったり、あるいはあまり目に見えないシステム上の問題、すなわち所有権、規制、責任がしばしば一致しない世界の海運システムであったりします。 船上で働く人々にとって、そのシステムの不備は、離れることができないことを意味する可能性があります。 インド、ケーララ州出身の船員であるPK Vijay氏は、安定した海上での仕事だと信じてローンを組んでいました。約束された月給は、故郷の家族を支えるためのものでした。「船で働くと言われました」とVijay氏は語ります。「しかし、ここに到着すると、私はスクラップ船に割り当てられました。」彼は別の船に移されると告げられました。 数ヶ月が経過しました。約束された異動は決して実現しませんでした。Vijay氏によると、彼の雇用を仲介した代理店と船の所有者の両方が、最終的に彼の電話に応答しなくなりました。1年以上経った今も、彼は給料を受け取っていないと述べています。 「契約は終了しましたが、一銭も受け取っていません。14ヶ月になります。そして、私たちを出航させてさえくれません」と彼は言います。 *Mahakal*号の2名の乗組員は、1年以上船主から連絡がなく、労働に対する報酬も受け取っていません。船主からの正式な「サインオフ」レターなしでは、Vijay氏によると、法的に下船したり帰宅したりすることはできないとのことです。 ## システムに囚われる この地域の紛争が始まって以来、多くの民間船舶が砲火に巻き込まれています。これは、イランによるホルムズ海峡の閉鎖によってさらに悪化し、船舶をその場に閉じ込め、攻撃に対して脆弱な状態にしています。 船上の乗組員にとって、移動できないことはリスクを伴います。「幸いなことに、私たちの近くで攻撃や事件は発生していません」とVijay氏は語ります。「しかし、私たちは恐怖の中で生きています。」 .jpg) 米国とイスラエルによるイランへの共同攻撃開始以来、ホルムズ海峡付近、特にアラビア湾で約1,900隻の商船が立ち往生しています。 **国際海事機関（IMO）**によると、3月24日までにこの地域で船舶への攻撃に関連するインシデントが少なくとも18件報告されており、死傷者も記録されています。 この地域で活動する推定20,000人の船員と港湾労働者にとって、リスクは増加しています。すでに船舶に閉じ込められている人々にとって、選択肢は限られています。 ## 国境を越えた構築 現代の海運はしばしば複数の管轄区域にまたがっています。船舶は、ある国で所有され、別の国に登録され、第三者によって管理され、物理的には別の場所に存在する可能性があります。 通常の状況下では、その複雑さがグローバル貿易を動かしています。危機時には、特に規制が不十分な、あるいは事実上放棄された船舶では、労働者を宙ぶらりんにする可能性があります。 実際には、Vijay氏のようなケースは法的なグレーゾーンに陥ります。船舶は異なる国で所有、登録、運航される可能性があり、問題が発生した場合に明確な責任を負う単一の当局が存在しない状態になります。契約が終了しても、船員はしばしば船主のサインオフに依存して解放されます。 その協力が失われれば、故郷への明確な道も失われます。**国際運輸労連（ITF）**のような労働組合は、介入は可能であると述べていますが、しばしば管轄区域を越えた調整と船主の協力に依存します。 「戦争が勃発したとき、私たちはこの地域の船員の保護に対処するために、戦争地域運営委員会を設置しました」とITFの海上オペレーションコーディネーターであるJohn Canias氏は述べています。 同組織は、アラビア湾、ホルムズ海峡、オマーン湾の一部を含むこの地域の特定の海上ルートを高リスクエリアとして特定しており、船主がこれらの地域で運航しないことを選択した場合、船員が契約を終了できるように奨励しているとCanias氏は述べています。 しかし、そのような措置は船主の協力に依存しますが、放棄された船舶が関わるケースでは困難になります。 ## 放棄された船舶の増加 Vijay氏の船舶である*Mahakal*号は、労働問題の申し立ての記録があります。海事擁護団体によると、この船は個人によって所有されており、国際海事機関に正式に登録されていないとのことです。これは孤立したケースではありません。 ITFによると、2025年は過去最高の船舶放棄件数を記録し、世界中で409隻の船舶が放棄され、6,200人以上の船員が影響を受けました。そのうち150件以上が中東地域全体で発生しました。放棄された船員の最大のグループはインド国籍者で、次いでフィリピン国籍者とシリア国籍者でした。 この地域の紛争が激化して以来、ITF関係者は、特に所有者が連絡を絶った船舶に乗船している船員から、毎日数十件の救難信号を受け取っていると述べています。 一部のケースでは、ITFは船舶の機械が破壊され、燃料と電力がなくなったことを記録しています。「つい最近、船員から、船から約10m離れた場所でミサイルが爆発している様子を示すビデオを受け取りました」とCanias氏は共有します。 「船が損傷し、攻撃後に乗組員が船舶を放棄しなければならなかったケースや、船が完全に電力を失ったケースを見てきました」とCanias氏は述べています。「彼らにとっては非常に危険です。」 ## システムと紛争の狭間で立ち往生 放棄された船舶に乗船している船員にとって、リスクは身体的なものだけではありません。孤立、不確実性、移動の制限は、精神的に大きな負担となる可能性があります。 Vijay氏は、状況は変わらないものの、電話で家族を安心させようとしていると語ります。「家族は私のことを心配していますが、私は幸せなふりをしています」と彼は言います。「しかし、私は非常に憂鬱な状況にいます。」 彼は故郷に戻り、人生を再建したいと願っています。「私はかつてとても幸せな人間でした」と彼は言います。「家族の元に戻ることができれば、再び幸せな人間になれるとわかっています。」 世界の海運は、負担がかかりながらも機能し続け、貨物を迂回させ、リスクに適応し、物資の流れを維持しています。